Antioquia avanza en su anhelo de llegar al mar

Autor: Kelly Melissa Álvarez Correa
30 enero de 2018 - 11:06 PM

Hitos como la conexión vial Guillermo Gaviria Correa, el túnel Fernando Gómez Martínez, el túnel La Llorona y ahora la construcción del Túnel del Toyo acercan cada vez más al Urabá antioqueño y con ello, el sueño de la salida al mar.
 

Antioquia

Los finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX marcaron la necesidad de poder acercar el mar Caribe al desarrollo del interior del departamento de Antioquia. Teniendo la segunda extensión por departamento en la costa Atlántica, el territorio antioqueño no había tenido la oportunidad de conectarse en mayor medida con la anhelada salida al mar, la misma que soñaron tener empresarios como Gonzalo Mejía desde la década de 1920, Fernando Gómez Martínez y Guillermo Gaviria Echeverri.


Pero el cuento de buscar la salida al mar viene desde más atrás, como lo relata el texto De caminos y autopistas, en el que se evidencia que “de los informes que presentó el dictador don Juan del Corral se desprende la urgencia de salir al mar Caribe, bien por los afluentes del río de la Magdalena por el oriente o venciendo la cordillera occidental y buscando el río Atrato”.


Por ello, comerciantes y campesinos soñaban con poder conectarse con otros lugares por medio del mar, teniendo en el mismo territorio antioqueño la subregión de Urabá, que pertenece al departamento hace más de 100 años.

“La ilusión de salida al mar por el occidente se promovió desde los dos extremos: desde Medellín, las voces de Gonzalo Mejía, Jesús Tobón Quintero y otros líderes cívicos explicaban la urgencia de salir al mar por carretera hacia el golfo de Urabá”, relata el texto histórico.


Incluso, en estas primeras décadas en las que se impulsó la necesidad de que Antioquia tuviera salida al mar, ya en las calles y escuelas sonaban cánticos sobre el desarrollo que significaba esta conexión: “se alegra la montaña con rítmico cantar/ sigamos cual leones con el progreso al mar… al mar”.

Lea más sobre: En Cañasgordas inicia la construcción del Túnel del Toyo 


Seis años habían transcurrido de la década del 20 y ya se iniciaron las obras de la vía al Mar, entre el boquerón de San Cristóbal y Dabeiba, con una extensión de 173 kilómetros. No obstante, significaron un camino largo y turbulento; las obras fueron suspendidas, dejando de lado al emotivo discurso de Mejía en ese entonces, en el que destacó el avance de Antioquia con esta obra.


Tras casi treinta años y con la cruz a cuestas de la crisis económica de 1930 en el mundo, la Carretera al mar fue inaugurada por Gustavo Rojas Pinilla y las fuerzas militares el 28 de enero de 1955. 


Aquel no fue el único obstáculo que ha superado esta vía; en el tiempo hubo otras dificultades como constantes derrumbes sobre la vía y las pendientes, aparte de la disposición y capacidad de los gobiernos para continuar la obra. 


“Pareciera que las obras aquí tienen un periodo de incubamiento y hay proyectos que se colocan en las estanterías de las bibliotecas. La ausencia de liderazgo en los planes no le dan el suficiente peso a proyectos como la carretera al mar y el puerto”, opinó Johel Moreno Sánchez, expresidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros (SAI). 

Conectar las oportunidades


Para Martín Alonso Pérez, actual presidente de la SAI, los años cruciales para la Vía al Mar fueron entre los años 50 y 60, que se empieza a consolidar la idea de mejorar la vía y por ende desarrollar los pueblos del Urabá antioqueño.


Por otra parte, para Moreno Sánchez la clase dirigente del departamento evidenció que una vía al mar sería la puerta a nuevas oportunidades de negocio, de exportaciones y de una mejor condición de la economía en estos municipios. Ahora con Mar 1 y Mar 2 en marcha, el objetivo se hace más visible. 


“Se encontró que no bastaba con que se explotara la riqueza del Urabá solo en exportar banano, sino en que allí se estableciera un puerto que fuese una opción para el occidente del país”, apuntó el ingeniero, quien recalcó que las obras para mejorar esta vía necesitan de la consolidación un puerto de aguas profundas en esa región.

Además: Túnel del Toyo le abre camino al progreso


Y es que, como se lee en el mismo texto que recopila la historia de la Infraestructura vial de Antioquia, “la sociedad antioqueña aspira a que el proyecto de las ‘Autopistas de la prosperidad’ se convierta en una realidad. Ya no es el sueño de salir al mar, sino de la imperiosa necesidad de integrarnos como Nación y a participar de manera decisiva en la economía global”.


Dan cuenta de este objetivo la construcción e inauguración del túnel La Llorona en 1995, Fernando Gómez Martínez en 2006 y la conexión vial Guillermo Gaviria Correa en 2015, además del Túnel del Toyo Guillermo Gaviria Echeverri, que comenzará a edificarse desde hoy y que acortará el desplazamiento entre el municipio de Giraldo y Cañasgordas, acortando la llegada al anhelado mar antioqueño.

Compartir Imprimir

Comentarios:


Destacados

Incendio Comuna 1
Territorio /

Bomberos atienden incendio forestal en Comuna 1 de Medellín 

Corte Constitucional
Justicia /

Corte Constitucional analiza "fast track" en plenaria

Edgardo Maya Contralor
Política /

Contralor advierte que un "corrupto" no puede quedarse con la entidad

Empresa de Vivienda de Antioquia Viva
Territorio /

Gobernación ha entregado títulos de vivienda a 1.200 familias de Turbo

Marta Lucia Ramirez
Gobierno /

Vicepresidenta se reúne con embajador del Reino Unido

Artículos relacionados

Túnel del Toyo
Infraestructura

En Cañasgordas inicia la construcción del Túnel del Toyo 

Con todos los requerimientos en orden, la construcción del que será el túnel más grande de América Latina empieza a materializarse.
Un proyecto pensado en grande
Editorial

Un proyecto pensado en grande        

Este túnel es uno de los más importantes retos de la ingeniería colombiana y una de las obras con mayores repercusiones para el desarrollo económico, la...
Túnel del Toyo
Infraestructura

En enero iniciará la construcción del Túnel del Toyo GGE

Con la obtención de la licencia ambiental, el proyecto completó los requisitos que dan vía libre al inicio de la construcción.

Lo más leído

1
Columnistas /

El clímax de la frivolidad

Varios episodios recientes me hacen temer que sea largo el camino del nuevo gobierno hacia un nuevo rumbo.
2
Columnistas /

Santos y su gesto de traición a Israel

Esa medida tendrá repercusiones negativas: las relaciones que tiene Colombia con varios de sus principales...
3
Columnistas /

Petro y otros tigres de papel

El derrumbe total de la capacidad de convocatoria de Petro, pocas semanas después de su sorprendente...
4
Fútbol /

Lo que faltan son oportunidades para los jóvenes

Técnicos y directivos del fútbol aficionado aseguran que Antioquia sigue siendo una inagotable cantera de...
5
Columnistas /

Túnel de la Quiebra en el Ferrocarril de Antioquia

El ferrocarril, como empresa, contribuyó en gran parte, de manera directa y casi exclusiva, a la...
6
Ciclismo /

Fredy Montaña le hizo honor a su apellido y se impuso en El Picacho

Fredy Montaña se quedó con uno de los puerto de montaña más míticos y altos del país y le entregó al...